Страховая «МСК-Страхование» перечислила максимально возможную сумму по протоколу прямого урегулирования в случае с ОСАГО — 25 000 рублей.

В первый раз, при возникновении этой проблемы еще на 50 000 км, мы вытащили топливный насос из бака и с помощью растворителя и ватной палочки, вооружившись для контроля тестером, очистили контакты датчика уровня топлива. Всё стало хорошо, но ненадолго: уже через 20 000 вылезла старая проблема.

Иду вдоль рядов автомобилей и вижу, что все они, мягко говоря, грязноваты и покрыты таким слоем пыли, какой образуется после месяца неподвижности.

И тут — на тебе! — скрежет металла слева, удивлённые глаза водителя CR-V. Жму на тормоз. Грустно смеюсь сам себе — планы накрылись медным тазом. Вылезаю через пассажирскую, водительскую мне заблокировала «хонда». Беру в руки фотоаппарат.

Этот пост я хотел написать давно, но всё как-то не получалось: то не я на Икстрейле ездил, то материалов для блога и так хватало, то я был занят другой машиной из дромовской автоколонны. Даже сейчас есть парочка причин, по которым блог может обойтись без этого поста. Впрочем, я уделю несколько слов изоляции от пыли и грязи в Икстрейле.

Два месяца я не мыл машину. Но не сработало. Зима в этом году выдалась на удивление бесснежной, а нет снега — нет и грязи на дорогах нашего города. Всё, что мне удалось получить за 60 дней — легкий слой пыли на бортах автомобиля. Вооружившись фотоаппаратом, архивом и своими наблюдениями за прошедшие два года, я решил оценить возможности Икстрейла по защите себя и пассажиров от главного врага всех механизмов — от пыли.

К плановому обслуживанию с пробегом 75 000 километров мы подкатили не без технических проблем. Во-первых, на холодную автомобиль перестал ехать в гору, совсем перестал. Но каждый раз как-то находил в себе силы справиться с ситуацией и вез меня, куда положено (подробности тут). Во-вторых, у нас подсел аккумулятор, и опять стал барахлить датчик уровня топлива (весной мы уже имели удовольствие его чинить).

На ТО я записался заранее на удобное время. Приехав с утра, переговорив с менеджером Александром на счёт потери тяги и слабых утренних потуг аккумулятора завести машину, я очень быстро оказался с Икстрейлом на подъемнике. По вопросу тяги было предложено посмотреть блок дроссельной заслонки и почистить при необходимости, но до этого пункта мы не дошли, чуть позже подробно объясню почему. Про аккумулятор договорились проверить электролит и уровень заряда.

Оформление бумаг заняло несколько минут, и вот я с машиной уже в слесарном цехе. Скорость работы радовала.

Там мы выяснили, что лёгкого ТО, скорее всего, не выйдет, и одними регламентными работами мы не обойдёмся.

Этой зимой аккумулятор скромно потребовал замены. Не в лоб, конечно, заявил, что всё — конец! — машину больше заводить не собираюсь, но крайне прозрачно по утрам объявлял мне свои претензии на вечный отдых.

Происходило это так. По утрам при температуре ниже -15 с брелка автозапуска машина не заводится ни с одной попытки (я пробовал до пять), длины импульса просто не хватает. Если за окном выше градус, то всё окей — машин готов заводиться, и делает это с первого раза. C ключа машина заводится и -25.

Багажника, в традиционном смысле этого слова, в Икстрейле нет. Есть салон, который разделён на две секции: пассажирскую и грузовую. Такая компоновка, доставшаяся нашему проходимцу от вместительных грузопассажирских автомобилей далёких лет, имеет как свои очевидные плюсы, так и минусы. Из первых: можно запросто возить холодильник или два, набить машину едой и пропасть в глухомани на пару недель, забыв про супермаркеты. Вторые: долгий прогрев салона в холодное время года и постоянный шум мелкого груза, живущего своей вольной жизнью в просторном «багажнике».

Задний диван в Иксе довольно широкий, на нем можно хорошо зафиксировать оба кресла, причём одно из них в разложенном состоянии. Это радует. 

И вот под занавес 2011 года, 30 числа, продираясь сквозь владивостокские стройки века (у нас тут во всю строят инфраструктуру для саммита АТЭС), я задел нижней частью двери какой-то кусок трубы, заботливо вкопанный строителями в узком месте.

Пока остальные дромовские машины преподносили своим водителям сюрпризы, «русский» Х-Трейл трудился и служил верой и правдой. Цифра на одометре перевалила за 70 тысяч километров.

 

На данный момент пробег составляет более 72000 км.

За время летне-осенних покатушек по приморским грунтовкам у нашего Хитрилы сильно смялась теплозащита глушителя. Так как её стоимость может сравниться лишь с её хрупкостью и ненадёжностью, то я решил не ездить из-за таких мелочей в сервис, а починить всё скопом во время следующего планового ТО.

По возвращению из поездки в Забайкалье на одометре нашего хитрилы было уже чуть более 62 000 км, а это значит, что нам давно пора на плановое ТО. Процедура скучная, но необходимая.

Всё как обычно — позвонил, записался, приехал, отдал машину. Сам пока пошёл посмотреть, что новенького появилось у дилера. Прямо перед входом стоит такой вот стенд.

 

Давно собирался съездить в гости к бабушке в Забайкалье на авто, но всё как-то не было времени и подходящей машины. Год назад заезжали туда с Мишей когда гнали Калину, но всего на пару дней. И вот подвернулся случай — Икстрейл и отпуск на 10 дней.

В субботу русскому Nissan X-Trail довелось уже во второй раз прокатиться на эвакуаторе. Рассказ про первую поездку читайте здесь: «Радости и печали: вариатор в порядке, но опять пробит поддон ДВС».

 
Во второй раз Русский Х-Трейл забирается в кузов эвакуатора

Проездив несколько месяцев на Калине, в прошедшую пятницу я забрал у Романа дромовский Х-Трейл. Сменить машину было очень приятно — трехкратная разница в стоимости авто дает о себе знать. Икс мне достался практически полностью исправным — лишь бачок омывателя треснут. Катайся — не хочу. Ну, я и решил прогнать до пляжа в субботу...

За руль Икстрейла я снова сел недолгое время назад, как раз после «окончания сезона охоты на уток». К этому моменту накопилось несколько неисправностей, которыми мне предстояло заняться.

Во-первых, мы не смогли по КАСКО заказать новый бачок омывателя, который треснул во время лыжных рейдов; игра в молчанку межу представителями сервиса и страховой стоила нам почти месяца бесплодных ожиданий. Бачок надо заказывать за деньги.

В начале марта Артем mad'n'art совершил небольшое путешествие на русском Х-трейле. Несмотря на то, что уже наступила весна, поездка была по-настоящему зимней — по снежным дорогам в поисках интересных горнолыжных склонов. Nissan X-Trail выдержал это испытание с небольшими потерями: лобовое стекло получило 6 сколов, треснул бочек омывателя. Подробнее о событиях и поведении машины в долгих зимних поездках расскажет Артем.

---

Давно собирался сгонять на Иксе куда-нибудь далеко и по зимней трассе — проверить комфортность авто, устойчивость на снежной дороге и сугробную проходимость. Пунктом назначения стал посёлок Солнечный Хабаровского края, вблизи которого есть пара мест для катания на горных лыжах — скучные ратраченые склоны базы «Холдоми» и весёлые и экстремальные леса и горы в окрестностях Амута.

 
Фрирайд на горных склонах возле озера Амут

Протяжённость дороги от Владивостока до Солнечного составляет более 1 200 км.

2 апреля 2011 года в Хасанском районе Приморского края мы на Nissan X-Trail оказались на пути лесного пожара, вызванного неконтролируемым палом травы. Пришлось удирать через поросшую кустарником луговину, лавируя между кочками и валунами, скрытыми травой.

---

Все упаковано, экипаж готов к старту :)

 

Эта история началась давно — в прошлом году на дорогах Алтая, когда ребята пробили поддон двигателя. Следующим ключевым моментом стала потеря еще одного поддона после купания в грязи.

 
Поддон ДВС в Х-Трейле расположен довольно низко

Из-за этих событий мы решили слегка отступить от первоначальной задумки теста (т.е. проверять машину в той комплектации, которую предлагает завод-изготовитель) и установить на х-трейл опцию дилера — стальную защиту двигателя (тем более что стоковая пластиковая была потеряна сразу после покупки авто).

Сначала закрою вопрос, поднятый в прошлом посте: вариатор на Х-Трейле в порядке, менять не будем.

Напомню, что больше недели назад в ниссановском сервисе было высказано предположение о серьезных проблемах с трансмиссией — возможно потребуется поменять вариатор. Но так как симптомы «умирающей коробки» были неубедительными, решили провести повторную проверку.

На выходных я наконец добрался до сервисного центра компании Ниссан для решения двух важных вопросов:

• на «джиперских покатушках» был во второй раз замят поддон, появилась небольшая течь масла, требующая устранения;
• при включении полного привода сзади иногда доносился странный шорох.
   

Итак, суббота, сервис. Пригласил в машину мастера-приемщика Славу, чтобы продемонстрировать «шорох». Закон сервиса сработал — шорох при Славе проявлять себя отказался наотрез... Что ж, тогда будем искать причину уже на подъемнике.

Пока наша «звезда» полей и огородов кукуруза желтая Lada Kalina Sport мелкоремонтно бороздила просторы необъятной Родины, русский Nissan X-Trail вел овощную жизнь простого автомобиля: ездил в грязь поглубже, общался с сервисменами, попадал в ДТП. Об этом сегодня речь и пойдет.

После первой попытки найти offroad для Икса некоторые наши читатели обвинили нас в подлоге — мол, «бездорожье у вас какое-то не бездорожное», «я здесь на Аккорде как по маслу проезжаю» и «да тут можно на шестёрке проехать, главное снежинку одеть». Ну что ж, просили — получайте.

 
Артём mad'n'art придумал для Икса очередное испытание

Шкотовское плато — мекка для любителей помесить «какахи» и проверить себя и свой внедорожник на прочность и фактор стресса :)

Практически сразу после «эпической битвы» между Камри и Иксом я обнаружил на одометре красивую цифру — 30 000 км. Однако, юбилей! :)

 

Согласно инструкции, при таком показателе надо ехать на второе ТО.

Недавно автопарк Drom.ru выбрался в пригород на аэродром Майхэ, чтобы проверить японские машины русской сборки на драг-стрипе.

 

Сразу предупреждаю:

• опыта в драг-рейсинге ни у одного из водителей до этого момента не было;
• опыта в съемке видео у оператора не было (мы ее еле уговорили камеру в руки взять :);
• машины и водители абсолютно, совсем, совершенно никак к заезду на 402 м не подготавливались.

Пока Икс-Трейл покорял «бездорожье», прибыли долгожданные запчасти для ремонта машины — лобовое стекло (пострадало в неравной схватке с совой) и поддон (был разбит о камень). Вернувшийся из путешествия автомобиль был в первый же день отправлен в официальный сервис компании Mercedes-Benz.

Напомню, почему ремонт делал Мерседес. В местном дилерском центре Ниссана контакт со страховыми компаниями еще не налажен, поэтому они отправляют всех в Мерседес, который расположен в двух шагах. Оба центра принадлежат одним учредителям.

Итак, на дворе 24 августа, я через жуткие пробки пробираюсь в пригород к салону. Нашел менеджера, сдал Икса, подписал «приемо-сдаточный акт». Поинтересовался, поменяют ли масло во время замены поддона. «Да, механики разберутся, что там надо залить». Было дано обещание сделать все довольно быстро — до 30 августа, т.е. менее чем за неделю. Получив столь оптимистичный прогноз, я был направлен в фирменный автобус Mercedes-Benz, который отвез меня до города.

Пару недель назад взял «хитрилу», чтобы съездить на Лазовский заповедник, посетить тисовую рощу на острове Петрова, искупаться в самом высоком (27 метров) водопаде Приморья и вообще отдохнуть душой и телом.

 

Рано утром, загрузив полный багажник вещей (две палатки, два аэробэда, лодка, спальники, воды 20 л, еды на 4 человека на 6 дней плюс дополнительный скарб для дикого отдыха — всего вместе груза килограмм 100) и взяв на борт 3 пассажиров двинули в путь. 450 км в одну сторону, из них 150 км по гравийке средней степени жёсткости и опасности.

«Нужен ли этому "универсалу" полный привод?»

«Конечно нужен!» — такой ответ кажется самым разумным. Во-первых, машина ведь не «универсал», а «внедорожник»! (Ну, по крайней мере кроссовером или паркетником его можно назвать.) Во-вторых, полный привод — залог проходимости, что в условиях российской действительности важный аспект машины. Еще можно легко найти «в-третьих», «в-четвертых» и т.д.

Настоящий минус у полного привода только один — дополнительная ведущая ось не бесплатна.

На следующий день после публикации прошлого поста Роману позвонил кто-то из Ниссана и сообщил, что подшипники прибыли. Также было предложено перезвонить в сервис и записаться на ремонт (почему нельзя было сделать это во время первого разговора — загадка).

Утром я звоню дилеру, а мне предлагают провести замену прямо сегодня. «Сколько по времени займет?» «Может, часа четыре. В полдень подъедите?» «Ок».

На полном позитиве под играющую в плеере Lady Gaga приезжаю в дилерский центр. Вежливый менеджер (увы, не запомнил имени) принял машину, повреждения решили не расписывать :) Тем более было дано обещание, что новых не появится. «Сколько по времени займет?» — вновь задаю вопрос. Ответ уже оптимистичнее: «Детали в сборе, поэтому часа полтора-два». Я попросил позвать меня, когда доберутся до подшипников, и пошел в выставочный зал сидеть на удобных диванчиках, читать отзывы на Drom.ru по мобиле и книгу про Кафку на пляже. Очень милая барышня предложила чай/кофе, но я по-советски скромно отказался.

В начале июля дромовский Икс-трейл добрался до Владивостока. Путешествие из Москвы длиной в пару недель не прошло бесследно: был пробит поддон, погнут подрамник, серьезно треснуло лобовое стекло, «устали» ступичные подшипники.

7 июля Икс-трейл был в дилерском центре, сотрудники сервиса разбирались с требуемыми для ремонта запчастями. Еще несколько дней заняли «бумажные дела» со страховой компанией. Итого где-то с десятых чисел июля мы ждем «гарантийные» ступичные подшипники и «страховые» подрамник, лобовое стекло и поддон.

15 июля Роман, прошедший на Иксе всю Россию, в очередной раз уселся за руль русской Камри (мой последний отчет про нее тут, а Роман пока меняет на Camry у себя в гараже лампочки и ремонтирует триплекс, прикручивание защиты днища для него уже рутинная операция), а мне же достался ожидающий запчастей Хитрила. Сегодня на дворе 3 августа, а воз и ныне там.

Русский Nissan X-Trail благополучно добрался до Владивостока 3 июля (та-да!), 7-го числа мы посетили дилера, чтобы ознакомится с состоянием автомобиля после пробега. Вот, как это было.

В воскресение, 4 июля, я приехал записаться на мойку к местному дилеру Мерседеса — они моют днище, а перед осмотром автомобиля по итогам пробега Москва — Владивосток отдраить нижнюю часть хотелось. Договорились на 9 утра на среду, на 10 утра того же дня я записался в Nissan. Дилерские центры Nissan и Merсedes у нас стоят в двух шагах друг от друга.

Много уже написано про Ниссан Х-Трейл в 31-м кузове и многими людьми многое сказано. В моем повествовании я буду часто упоминать Тойота Фанкарго. Но не потому, что его допустимо сравнивать с Ниссан Х-Трейл. Ведь это представители разных классов. А потому, что, на мой взгляд, Фанкарго — самый оптимальный выбор среди городских экономичных универсалов. А Х-Трейл, это как бы следующая ступенька. На мой субъективный взгляд Х-Трейл самый оптимальный выбор среди кроссоверов.

Когда человек пересаживается на новый автомобиль, это, как правило, эволюция по пути улучшения. Возможно, что среди нынешних владельцев Фанкарго уже есть те, кто задумался, какой у него будет следующий автомобиль? И моя статья им будет тоже полезна.

3 июля 2010 года экипаж русского Х-Трэла добрался до конечной точки перегона — города Владивостока.

 

Развернутый отчет о двухнедельном путешествии скоро появится в блоге, ну а пока Drom.ru продолжает публиковать рассказы форумчан, которым удалось провести собственный тест-драйв Nissan X-Trail российской сборки. Напомним, что такая возможность предоставлялась участникам форумов Drom.ru, проживающим на пути следования машины.

Сегодня вашему вниманию предлагаем две истории, присланные из Новосибирска.

Вечерком 1 июля настойчивые коллеги попросили нас заночевать в Иксе — почитатели блога хотят знать, каково это, спать в X-Trail. В мои планы эта процедура не входила: на трассе есть мотели, и один такой как раз для нынешней ночевки мы приметили. Ну да ладно.

Солнце только пошло к закату, когда практически в самом конце одного из гравийных участков у нас порвало правое переднее колесо. На Иксе стоит резина марки Dunlop Grandtreck ST20 — всесезонная, ставится с завода. Это уже третий раз, когда у нас рвет эту шину.

Вам нравится эта картинка? Именно она, с летящим над гравием Икстрэйлом, стала отправным пунктом нашего проекта — испытания Nissan X-Trail русской сборки русскими дорогами. Интересно ведь, правда, узнать: неужели Nissan смог сделать из паркетника что-то для оффроуда, задать новый стандарт автомобиля для активного управления. Машина позиционируется производителем как внедорожник, несмотря на то, что он спроектирован на одной базе с Nissan Lafesta и Nissan Qashqai — автомобилями городскими по сути.

В рамках перегона Москва — Владивосток нами пройдено около 10 000 километров за неделю с небольшим. Есть кое-какой практический опыт на разном покрытии и при разных условиях. Возможно, он ответит на вопрос, что такое X-Trail.

В рамках пробега Москва-Владивосток Drom.ru предлагает участникам наших форумов возможность протестировать X-Trail российской сборки. Вторым дромовским тест-пилотом стал Александр aka aiva из Рязани. Предлагаем вашему вниманию его отчет о поездке Москва-Казань.

---

Записаться на тест-драйв X-Trail меня побудили три фактора:

• Муки выбора следующей машины после Одиссея, чему, кстати, посвящена регулярно поднимаемая тема в подфоруме «Honda Odyssey».
• Тяга к путешествиям, которая мучит меня постоянно и сильно обостряется к началу лета.
• Желание познакомится с ребятами, которые делают этот особенно любимый сайт.

Отпросился на работе, записался в созданной для этого теме. На следующий день узнал, что меня берут!

Времени не хватало, еле успел просмотреть немного информации о машине и о дороге до Казани.

Путешествие наше проходит нескучным образом. Впечатлений, что ни день, прибавляется.

В Тюмени мы задерживаться не собирались. Парни с форума встретили нас, обеспечили вайфаем в кафе. В результате получился отчет о пути из Казани в Екатеринбург. Мы работали, а ребята скучали. Грустно как-то выходило. Посидели и решили съездить на тестовый полигон местного дилера «Субару».

Полигон оказался валенной кучей мягкого песка, в котором оборотистые колеса Икса вязли, призывая водителя дозировать усилие, ехать осмотрительно, и вообще быстрее покинуть эту скукоту.

Сделав несколько фото, поехали на местную грунтовую трассу. Трасса расположена в холмистой местности, земляной струйкой вьется по зеленому ковру. Есть рытвины, местами трасса разрушена.

Сделал пробный круг — ехать можно. Сделали пару прогонов с форумчанами.

Покинув гостепреимную Казань с белокаменным кремлем, душевными людьми и, увы, конченными дорогами, мы рано утром выдвинулись на Уфу.

Мне путь ничем трогательным не запомнился: асфальт ровный, трасса чаще широкая, колейность на узких участках умеренная. В 100 километрах от Казани потеряли колесо. Шли около 140-150 — выше Икс едет нехотя, с напряжением, натужно — как ленивый, но выносливый ишак. Пробили заднее правое колесо, поймали им какой-то гвоздь.

Предыстория такая — решил передать небольшой презент во Владивосток, позвонил по указанному телефону, хотел договориться о том, как лучше отдать посылку. По телефону мне сказали, что очень рады, посылку возьмут с преогромным удовольствием, только если она не очень большая. И даже сами сейчас за ней заедут и заберут!

Русский X-Trail отбегал свое в Первопрестольной, обкатка закончена. В ближайшие дни авто пройдет ТО 10 000.

 

Пора машине на большую дорогу. Мы планируем перегнать X-Trail по маршруту Москва — Владивосток, с заездами в 18 городов. 20 июня экипаж Дрома из двух человек поедет на Восток.

Друзья нашего сайта — автопутешественники, авторы нескольких замечательных отчетов в рубрике «Автопутешествия на Дроме» — Дмитрий Чернов (ник на Форуме Дрома: Ocean2Ocean) и Валерия Юркевич недавно вернулись из поездки по Австралии. В рамках проекта «Блог Русского Nissan X-Trail» они предложили написать свой репортаж о Nissan X-Trail, на котором прошли 17 000 км по Зеленому континенту. Машина ребят по своим техническим характеристикам совпадает с нашим русским Икстрэйлом. Рассказ получился интересным, мы признательны за него авторам. Думаем, что и вам он тоже понравится.

С 6 апреля по 14 мая 2010 года нам удалось проехать вокруг Австралии.

Благодаря Татьяне, которая взяла в руки мой фотоаппарат, часть ключевых фоток была уничтожена. Поэтому выкладываю то, что осталось.

Итак: выезд в 8:30 утра, пятница. Расстояние до намеченной гостиницы «Октябрьская» ровно 750 км.
На выезд из Москвы уходит 50 минут. Хотел выехать ровно в 8:00, но не получилось. Если бы выехал на 30 минут раньше, сэкономил бы минут 25.

Вдохновившись картинкой с рекламы, решил повторить.

До последнего не верил, что это получится. Взял обычный ЯПОНСКИЙ велосипед и решил запихнуть в обычную «японскую» машину.

Изначально планировал поехать в Волгоград, но не получил никакой поддержки от читающих этот блог. Ну не хотите — как хотите. Да и 1000 км в одну сторону, да ещё и по М6… Да ну его. Возможно, позже.

OFF-ROAD

В качестве площадки была выбрана деревня в Ярославской области.

Дабы испытать автомобиль в дальней дороге, был придуман маршрут. Изначально я решил ехать: Москва — Казань — Ижевск — Глазов — Москва. Но отсутствие мест в Казанских гостиницах внесло коррективы в мой план. Решил ехать на Ижевск, а там — определяться (там ждал товарищ, да и мысль об обратной дороге в 1 200 км — не радовала).

Предыдущий мой визит на трек Suzuka Circuit состоялся в 2002 году — тогда я наблюдал за ходом трехсоткилометровой гонки Pokka 1000, являвшейся частью чемпионата JGTC Championship. Это невероятный гоночный трек, и, как у многих известных треков, у него своя особенная атмосфера, которую невозможно с чем-либо сравнить. Поэтому вам будет несложно представить охвативший меня восторг, когда я узнал, что мне предстоит проехать от Осаки до трека Suzuka на новеньком Nissan X-Trail и затем сделать несколько кругов по старейшему гоночному треку Японии.

Красивый, черный, огромный внедорожник. В нем запросто можно потеряться за рулем, мне потеряться :)

Наконец-таки и мне выпала честь прокатиться на нем по Москве с логотипами родного сайта Дром.ру, гордость меня распирала. Я чувствовала на себе красноречивые взгляды любопытствующих, и это меня в некоторой степени смущало и заводило одновременно. Солнечный весенний день, красивая, мощная машина, отличное позитивное настроение — все это нарастало с каждой минутой, проведенной за рулем. Вот такие у меня первые впечатления. Все-таки я успела заметить, что машина достаточно инертная. Видимо, так положено, не спортивная же.

Возникло непреодолимое и очень нужное желание — поставить на машину навигацию. Выбор пал на GARMIN nuvi 1300T. Это одна из простых моделек последнего поколения с антенной для приёма пробок по FM-RDS каналу и экраном 4,3”.

 

Никаких данных о частоте процессора и внутренней конфигурации получить не удалось. Просто стало интересно — как оно работает. Положительным плюсом стало то, что GARMIN берёт данные от сервиса PROBKI.NET. Они и свою систему выпускают под названием «City Guide». Вполне приятное приложение, но крайне незаконченное: карта Калуги и её области появилась лишь на днях!

 

ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ

Взял магнит. Он прилип. Крылья действительно ЖЕЛЕЗНЫЕ. Странно, а звучали, как пластиковые :)

ТЕХОСМОТР

Не прошло и двух недель, как мне позвонила милая барышня и предложила подъехать — забрать священный талон, ну и концевик капота заменить. А то я в этот день уже запланировал поехать познакомиться к директору «У-Сервиса»… Уж очень глубокое впечатление оставила в моей душе некомпетентность Георгия — манагера, что продал мне машину. Такое отношение к клиенту не должно оставаться без «награды»!

 

Коллектив блога русский Nissan X-Trail отправляется на российский завод компании Nissan в Санкт-Петербурге. Мы хотим посмотреть, как там собирают машины, из чего их собирают, и кто этим занимается.

Грязный моторный отсек

В комментариях пишут — надо говны объезжать. Хм… Фоты сделаны на новой машине, проехавшей за выходные ВСЕГО 700 км по дорогам общего пользования, причём в основном ПО ТРАССЕ и сразу после выезда из САЛОНА. Не съезжая даже на обочину. Не забываем, как залетающая в «подкапот» грязь «режет» ремни. Но первое ТО, в отличие от Тойоты, происходит на 15 000 км. На Peugeot — 20 000. Вроде у большинства производителей интервал ТО — 15 000.

Страховка

Дабы не рисковать целостностью недешёвого автомобиля и по убедительному настоянию владивостокских коллег приобрёл недешёвую КАСКу. За каких-то 111 тыщ рублей (с учётом 5% скидки). Ехидничайте!!!

Салон  

Водительское сиденье. Удобно. Спинка даже с подобием боковой поддержки. Регулируется по-всякому.
Заднее сиденье. Терпимо. Места для ног очень мало. Подлокотник без подстаканников. Подстаканники только в ногах.

Подстава

Через 2 дня позвонили и попросили подъехать — поставить подпись в ПТС для постановки на учёт. Приехал, как и договорились, в 15 часов. Документы привезли только в 16:35. Час-тридцать-пять моего бесценного времени — в топку!

Через 3 дня, как и было обещано — забрал машину. Ну, хоть это хорошо. Ждал подлянки до последнего. Как оказалось — не зря.

Покупка

 

Позвонил в салон на Таганке, который около моего дома. Думал, что сейчас приеду, деньги заплачу — и ура! Но, чуда не произошло. Москва всё-таки! Минимальный срок поставки — 2,5 месяца! В наличии — ничего нет!

Стояла задача купить Nissan X-Trail русской сборки: 2-KDB, 2,5 литра, на вариаторе, с атермальными стёклами, люком, рейлингами и... ВЕЛЮРОВЫМ САЛОНОМ! Короче, максимальную комплектацию, но с тряпкой вместо салона — у коллег с ДВ свои причуды. Они и Камри в прошлый раз хотели с велюром.