Ocean2Ocean: Отчет об эксплуатации Nissan X-Trail в проекте «Вокруг Австралии»

Предисловие от Drom.ru:
Друзья нашего сайта — автопутешественники, авторы нескольких замечательных отчетов в рубрике «Автопутешествия на Дроме» — Дмитрий Чернов (ник на Форуме Дрома: Ocean2Ocean) и Валерия Юркевич недавно вернулись из поездки по Австралии. В рамках проекта «Блог Русского Nissan X-Trail» они предложили написать свой репортаж о Nissan X-Trail, на котором прошли 17 000 км по Зеленому континенту. Машина ребят по своим техническим характеристикам совпадает с нашим русским Икстрэйлом. Рассказ получился интересным, мы признательны за него авторам. Думаем, что и вам он тоже понравится.

С 6 апреля по 14 мая 2010 года нам удалось проехать вокруг Австралии. 

Еще в феврале 2010 года, за 2 месяца до начала путешествия, за несколько бессонных ночей серфинга по сайтам мы смогли забронировать Mitsubishi Outlander на 37 дней для путешествия по Австралии стоимостью всего AUD 63 в день (1 800 руб. за день или AUD 2 331 или 67 500 руб. весь срок аренды) со скидкой за продолжительный срок аренды (больше 30-ти дней) через ведущего провайдера домов на колесах Britz. Все другие операторы, такие как Hertz, Avis, Budget, предлагали такое же авто минимум за 100 долларов, путешествие по Австралии на полноприводных Nissan Patrol или Toyota LC Prado прелагалось более чем за AUD 170 в день (5 000 руб.). Плюс добавьте к этой сумме страховку, составляющую примерно 20% от стоимости аренды.

Когда мы приземлились в Австралии, то сразу же пошли в офис рентовой компании Thrifty, через которую Britz забронировал для нас Mitsubishi Outlander. И каково было наше удивление, когда вместо Mitsubishi Outlander нам выдали SIMILAR CAR...

...Nissan X-Trail. Ну, Nissan — значит Nissan. Как-то не отпускает нас эта марка... :о))

Теперь потестируем помимо нашего Nissan Navara, который отлично прошел Монголию, еще паркетник X-Trail. Конечно же, условия в Австралии тепличные, по сравнению с тем, как на X-Trail успешно проезжали Монголию.

Дороги в Австралии очень хорошего качества, даже если сравнивать с США, не говоря уже о России.

Общий пробег в путешествии составил 17 091 км за 37 дней (счетчик обнуляется каждые 10 тыс. км.). Средний пробег в день: 461 км.

Весь этот километраж пришелся на асфальт,только лишь 210 км пришлось на грунтовку и метров 50 на броды.

Машина была произведена в ноябре 2009 года в Японии. Когда мы ее арендовали в апреле 2010 года, у нее был пробег около 9 500 км. Комплектация — самая простая. Правый руль (в Австралии левостороннее движение). Бензин (91-ый). 2,5 литра. Коробка — вариатор.

Открыли гарантийную книжку — никаких отметок о прохождении ТО в ней не было. Видно, сама рентовая компания обслуживает свои авто, и когда пробег приближается к 70-80 тыс. км., они их сбрасывают на вторичный рынок.

Понимаем тех, кто пишет регулярные отчеты в блог «Русского X-Trail». Иногда про X-Trail ничего интригующего написать и нельзя... Он не ломается! Просто едет, и все! Машина пробежала с нами более 17 тыс. км — ничего не пищало и не информировало об отклонениях. Под капот залезали всего пару раз, когда доливали воду в бачок омывателя и проверяли уровень масла.

X-Trail —  это не «большой джип»... :о))) Это просто надежный, функциональный паркетник без излишеств.

ПЛЮСЫ НАШЕГО NISSAN X-TRAIL (ЯПОНСКАЯ СБОРКА):

Низкий расход топлива. На трассе без ветра 8,5 л. С ветром и кондиционером где-то 9,2 л. На полном приводе (режим AUTO) в дождь где-то 10 л. На полном приводе на грунтовке около 12 л. В городах мы не ездили, расход не знаем, но предполагаем, что не более 10 литров. Но не забывайте, что в Австралии практически нет затруднений на дорогах, а пробок и вовсе не бывает. Поэтому наши показатели — чисто австралийские.

Мы, проехав 17 091 км, сожгли 1 445 л 91-ого бензина. Расход по калькуляции чеков составил 8,45 л/100 км. Средняя цена литра топлива у нас получилась — AUD 1,42 или 40 рублей за литр 91-ого бензина. В Австралии очень дорогой бензин — в 2 раза выше, чем в России! Общие расходы только на топливо составили AUD 2 045 или где-то 57 500 руб. К счастью, они не выросли, будь у нас более мощный и прожорливый автомобиль.

Удобная функция автоматического подключения полного привода — реально увеличивается мощность и устойчивость автомобиля на крутых горных перевалах, на грунтовках и в сильный дождь. При этом полноприводный режим не вызывает большого расхода топлива.

Мягкая ходовая — очень комфортный ход. У нашего Nissan Navara реально более жесткая ходовая. 

Хороший кондиционер. Ни разу не глючил режим холодного/горячего воздуха.

Подсветка на внутренней панели пятой двери — очень удобная. Отлично освещает багажник автомобиля и рассеивает свет на 1,5-2 метра вокруг. Все 37 дней путешествия вокруг Австралии мы путешествовали по национальным парками, поэтому жили в кемпингах в палатке. Поэтому эта функция очень удобна вечером на стоянках, если вокруг темно, а нужно, к примеру, поужинать — ставишь под эту дверь столик, стулья — и всё видно, будто над тобой горит уличный фонарь.

Пятая дверь (багажник) очень удобна при дожде, когда в лагере нет никакого навеса — дверь частично укрывает от дождя как горелку, так и стулья и маленький столик.

Штекер для прикуривателя выведен помимо приборной панели в багажное отделение машины, что очень удобно на стоянках — можно туда подключить конвертер напряжения и на несколько часов обеспечить себе на стоянке свет, зарядку батареек и телефонов и работу на компьютере (главное, знать меру, чтобы не посадить аккумулятор). 

Удобная подставка под чашки справа и слева на торпеде. Что еще удобно — дно подставки проходит рядом с воздуховодом кондиционера, поэтому там всегда прохладно. Кладешь пару каких-нибудь фруктов, и через час они как из холодильника!

Спидометр подкручен на 7-8 км/час в плюс — мы это обнаружили, сравнив показания спидометра машины с показаниями скорости на GPS и на камерах замера скорости на трассе. Когда в восточных штатах Австралии камеры срабатывают при превышении 3 км, то это реально удобно.

Нормальная яркость ближнего и дальнего света. 

Яркая и информативная приборная панель, как при ярком солнце, так и ночью.

Удобно, что задние кресла складываются — вместе с багажником получается около 3 кв. метров — помещаются рюкзаки, коробки с едой, дрова и еда, прочее. Идеально для водителя и одного пассажира.

Это примерно 30% вещей, которые могут войти в салон до потолка при сложенных задних сидениях.

Под полом салона есть 1 ящик и вместительная полость. 

Но чтобы достать «запаску», нужно выгрузить всё содержимое багажника.

Удобные сиденья, регулируемый руль (как для высоких, так и для миниатюрных водителей :о)))

Можно проехать по австралийским дорогам 700-800 км в день — и не почувствуешь усталости.

Не знаем, какая емкость бочка омывателя — нам хватило на месяц при ежедневном использовании, при том что в Австралии летают тучи насекомых. Но каждый день мы мыли лобовое стекло вручную. 

Стекла покрыты специальным поляризационным покрытием, которое уменьшает яркость солнечного света.

В базовой комплектации есть круиз-контроль, но ценность его невелика, т.к. быстро засыпаешь за рулем от безделья.

К тому же в Австралии дорогу перебегает огромное количество животных — постоянно надо быть на чеку.

В России — не настолько хороши дороги, чтобы переходить на режим круиз-контроля (легко прозевать яму).

Удобна функция автоматического отключения ближнего света, когда машина ставиться на сигнализацию.

Не надо париться относительно забытого света и искать потом у кого «прикуриться».

Самое серьезное испытание для нашего Nissan X-Trail было в Западной Австралии в национальном парке Bungle Bungle (Purnululu National Park).

От трассы до парка нужно было доехать по грунтовке 53 км. Когда мы арендовали машину, в предварительном контракте Britz было написано, что нам запрещено ездить по грунтовым дорогам. Но когда мы уже подписывали конечные документы у Thrifty, когда забирали машину, в них было написано, что если автомобиль имеет полный привод, то он может ездить по грунтовым дорогам за исключением нескольких перечисленных трасс (в этот список грунтовая дорога к Bungle Bungle не входила). И перед нами стояла дилемма — вроде бы и можно ехать (у X-Trail есть полный привод), и вроде как бы нельзя по предварительном контракту. Мы всё-таки решили рискнуть и поехали осторожно по грунтовке эти 53 км. На дороге было несколько предупреждений, что машины без полного привода не имеют права въезжать в парк.

Главную опасность на дороге представляют собой 3 брода — в дождливый сезон все они превращаются в реки глубиной от 50 см до 2 метров. Но в мае 2010 года был сухой сезон и максимальная глубина брода — 45 см.

Подъехав к самому серьезному броду, мы сразу не решились его пересекать, так как не знали, пройдет ли X-Trail брод около 20 метров и глубиной в 45 см.

Поэтому решили подождать кого-нибудь, чтобы подсмотреть — как проходят другие машины. В итоге мы залезли на холм возле брода и стали ждать машину.

Спустя 5 минут с другой стороны брода подъехали 2 микроавтобуса Mitsubishi Delica, как известно, очень надежные машины, у которых есть полный привод. Пообщавшись с водителями, мы поняли, как лучше проехать брод, потому что в броде было несколько ям с краю глубиной в 70-80 см, и важно было не попасть в одну из них.

Посмотрев на ребят и как следующий за ними Kia Sorento без труда преодолел этот брод, мы стартанули, не забыв выключить фары и кондиционер!

Никаких проблем!

Обратно к трассе — тоже никаких проблем.

Воздухозаборник поставлен высоко и укрыт капотом. После брода все сухо.

Только вода немного отогнула номерной знак.

На X-Trail стояла резина BridgeStone — никаких проколов за 17 тыс. км. Резина очень понравилась, особенно как вела себя на горных перевалах в дождь.

Не знаем, какая идет заводская резина на X-Trail, но на наш Nissan Navara шла посредственная португальская Continental.

Машина прошла к этому времени 13 тыс. км., а давление во всех баллонах примерно одинаковое.

Двигатель за это время также не стал грязным — видно просто австралийские дороги находятся в хорошем состоянии.

Понятно, что после 158 км грунтовки дверь багажника будет покрыта слоем грязи.

Но что важно, так это то, что грязь не проникла в салон X-Trail. Все достаточно герметично.

Вот, кстати, как выглядит негерметичный кунг Nissan Navara после 1 500 км жесткой грунтовки в Монголии.

Все эти 17 тыс. км у нас на борту висела наклейка нашего проекта. Как известно, солнце в Австралии очень мощное по излучению и вредное, т.к. много ультрафиолета. С покраской — никаких проблем, никаких выцветаний. Сколов тоже не было, хотя в бампер, капот и радиаторную доску врезались на скорости 110 км/час неслабого размера австралийские насекомые и пара маленьких птиц.

Но при мойке очень много пыли было в щелях-соединениях кузова и пластиковых бамперов. 

МИНУСЫ НАШЕГО NISSAN X-TRAIL (ЯПОНСКАЯ СБОРКА):

Про двигатель ничего плохого сказать не можем — все работало как часы. Но разгон машины с 2,5-литровым бензиновым двигателем с вариатором намного хуже, чем у нашего дизельного 2,5-литрового Nissan Navara c автоматом.

Правда, важно отметить, что мы все время заливали 91-ый бензин. В Австралии не «бодяжат» топливо, поэтому 91-ый — это действительно 91-ый. 

Может, на 95-ом разгон будет чуть лучше?

Нет mp3-проигрывателя. Nissan, конечно, хорош — машина стоит больше 30 000 долларов, а нормальный проигрыватель поставить не могут (наверняка разница за чип составляет $50). CD-changer всего на 1 диск, приходится постоянно переставлять диски — не всегда удобно, если водитель едет один.

Постоянно глючит компьютер автомобиля по функции расчета оставшегося топлива — в течение 20 минут показания расстояния, которое еще можно проехать, могут меняться до 150-ти километров.

Низковат клиренс машины — чуть-чуть выше легкового автомобиля (сравните клиренс с Toyota LC 60). Так что на каких-нибудь ухабах или разбитой грунтовой дороге нужен глаз да глаз, чтобы не снести что-нибудь под днищем, например, глушитель или свесы сзади, не говоря уже о пластиковой (!!!) защите картера.

В общем, авто гарантировано доедет по хорошей грунтовке до дачи, но для чего-то более серьезного — лучше купить настоящий внедорожник. 

Сравнивая с огромными лопухами боковых зеркал в Navara, у X-Trail зеркала гораздо меньше. Если в Navara можно вообще не смотреть в зеркало заднего вида благодаря большим боковым зеркалам, то в X-Trail приходится смотреть и в заднее. Не говоря уже о караване — нужны дополнительные зеркала.

Как и во всех Ниссанах отсутствует нормальный подлокотник для водителя (маленький урезанный не в счет) — левая рука (в праворуком автомобиле) висит в пустоте. Когда много часов за рулем — подлокотник необходим. Нас спасала большая чашка Starbucks, на которую удобно опираться локтем :о))

Маркий пластик салона — легко мажется и царапается. 

Иногда отваливается обшивка салона...

Как понятно у машины больше плюсов, чем минусов.

Но, на наш взгляд, главный минус машины — это несовременность, выраженная в дизайне «прощай молодость». Для американского рынка Nissan поставляет Х-Terra (этакий уменьшенный Pathfinder, правда, с 4-литровым двигателем).

По сравнению со своими одноклассниками Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4 дизайн Nissan X-Trail как будто рассчитан не для молодых 30-35-летних потребителей, а для представителей среднего класса 45-55 лет.

А вам какой автомобиль визуально больше нравится?

Сейчас все новые «японские» машины практически не ломаются, и до 100 тыс.км. многие автолюбители даже не заглянут под днище и не будут копаться в двигателе. Поэтому, когда вы отдаете около миллиона рублей, то технические качества (и так у всех хорошие) отходят на второй план, а на первый выходят — удобство, эргономичность и дизайн авто. И вот именно здесь, на наш взгляд, главное упущение Nissan — машина морально устарела этак лет на 5-7. А на дворе уже скоро 2015 (ведь машины берут лет на 5 вперед).

Дизайн Nissan X-Trail остался в прошлом, и соответствует старой версии Nissan Х-Terra (как Nissan NP 300 по сравнению с новой Nissan Navara).

Мы в Японии тоже видели большое количество Nissan X-Trail.

Кажется, что Nissan в России решил не рисковать новыми, иногда «сырыми», моделями, и запустил производство проверенного годами авто.

Но в России есть специфика. Потребитель стоит перед выбором: либо Nissan X-Trail — несовременный, надежный, неугоняемый, либо Mitsubishi Outlander/Toyota RAV4 — современный, надежный, угоняемый.

Все же знают, сколько лет нужно платить за КАСКО и «защищать» свою новую Toyota от угона. Такая же непростая ситуация с угонами новых моделей Mitsubishi.

На форумах часто задается вопрос: купили ли бы вы себе Nissan X-Trail?

Наш ответ: нет, себе бы не купили, но порекомендовали бы его своим родителям и как надежный без изысков автомобиль для поездок на дачу и для городской эксплуатации, который к тому же не угонят.

Может быть, мы ответили так, потому что нам очень нравится наш Nissan Navara.

Тем более, что на Nissan Navara можно ездить как в экспедиции, так и без ущерба для статуса на деловые встречи.

У машины есть рама, супер-надежность, о которой мы можем говорить после прохождения Монголии, и огромной грузовой отсек, в который влезет все снаряжение для 2-месячной экспедиции и пара сотен литров дизеля. Тем более, что канистры с топливом всегда едут в багажнике, отделенном от салона.

Мы не планируем менять наш любимый Nissan Navara, но если бы сейчас предложили взять на выбор любое авто, то мы бы не раздумывая взяли бы себе легендарный Toyota Land Cruiser 70. Они до сих пор собираются и используются ООН в Азии и в Африке.

И честно, нам было бы всё равно, что дизайн машины устарел лет так на 25 (!). По надежности, проходимости и качеству он даст фору всем новым сериям.

А про X-Trail — решайте сами! Ведь эта машина из другого класса.

В общем, сколько людей — столько и мнений! Это было лишь наше мнение и оценка Nissan X-Trail.

Спасибо за то, что уделили время и все прочитали!!! :о))) 

Кому интересно само автопутешествие вокруг Австралии, то можете глянуть соответствующий отчет на Дроме.

Ну, а если хотите посмотреть все лучшие 2 100 фотографий из путешествия вокруг Австралии, а также транзитные Японию и Сахалин — скачивайте презентацию на сайте Ocean2Ocean. 

Всем удачи и интересных путешествий, Дима и Лера.