Ответы на вопросы читателей и позитивные впечатления от машины

Грязный моторный отсек

В комментариях пишут — надо говны объезжать. Хм… Фоты сделаны на новой машине, проехавшей за выходные ВСЕГО 700 км по дорогам общего пользования, причём в основном ПО ТРАССЕ и сразу после выезда из САЛОНА. Не съезжая даже на обочину. Не забываем, как залетающая в «подкапот» грязь «режет» ремни. Но первое ТО, в отличие от Тойоты, происходит на 15 000 км. На Peugeot — 20 000. Вроде у большинства производителей интервал ТО — 15 000.

Машина не для автора

Забавно… Дорогая машина, самой дорогой комплектации должна подходить каждому человеку и любым его потребностям, если он покупает её.

Менять автора  

Хорошая идея. Я на эту авантюру вообще не подписывался. Вот решил написать просто так, уверенный, что это будет многим интересно… Я купил машину и пишу о ней субъективные впечатления. Без мыла. Всё по факту. Милые и длинные отзывы можете читать во ВСЕХ автожурнальных обзорах! Ждите «положительных» эмоций от следующих пилотов. А их будет много… Пилотов. Про эмоции — не уверен.

Сервис

Машину забирал в пятницу, поздно вечером. Добродушный манагер Георгий обещал, что талон техосмотра будет в среду, максимум в четверг. В понедельник утром позвонила милая барышня и попросила ответить на дурацкие вопросы по поводу «доволен ли покупкой?». Ответил, как есть. Ожидал мести. Долго ждать не пришлось. Это же Мааскваа!! Ни в среду, ни в четверг обещанного звонка от Георгия так и не было. В пятницу, в течение нескольких часов, безуспешно пытался дозвониться до этого манагера. Мабила то занята, то гудки. Через коммутатор пришел ответ: «где-то с клиентами»… Чудно. А я тогда КТО?! Бабло отвалил и всё?!! В понедельник позвонил директору по продажам. Рассказал впечатление от сервиса… Жду реакции. Напомню: номера + талон ТО стоили 13 600 рэ!! Компания-продавец: У-Сервис на Коломенской.

Расход топлива

Прокатавшись неделю по городу (около 300 км), расход составил 12,5 л на сотню. С нетерпением жду окончания «обкатки», чтобы узнать на что ОНО способно и узреть реальные цифры.

Опрыскивание

Добиться полива только на лобовое удалось несколько раз при очень (ОЧЕНЬ) коротком нажатии на переключатель. Но при этом почистить лобовое — нереально. Приходиться жать ещё. Брызгает на фары при любых условиях. Что днём, что ночью. Вместо использования подрулевого переключателя можно использовать неудобную кнопку около корректора. Результат будет таким же.

Открыл инструкцию. Двери умеют автозапираться

Оказывается, есть функция «автоматического запирания дверей при движении автомобиля».
При превышении 12 км/ч могут автоматически закрываться все двери, кроме водительской.
Включаем зажигание, в течение 20-ти секунд после этого жмём «LOCK» 5 сек. Слышим писк. Должно заработать. Сегодня проверю.

Ручник

При попытке езды на «ручнике» пищит зуммер. Полезно.

Подлокотник

Расположен очень далеко. Правую руку на него положить проблематично. Очень неудобно, что он не двигается взад-вперёд, как на нормальных машинах. Не говоря уже об отсутствующем «прикуривателе» внутри.

Парктроники

Самому можно поставить всё что угодно, но это редко когда бывает лучше заводского. Парктроники, хотя бы задние, обязаны были быть в этой комплектации. Но их же нет ни в какой.

Комплектация

Ещё раз — машина с тряпичным салоном максимальной комплектации!!!

Передние крылья

Такие же пластмассовые, как и в первом, и в японском.

Балалайка и ГОЛУБОЙЗУБ

Я имею привычку разносить «рабочие» и «домашние» звонки на разные мабилы. Мне надо, чтобы «гарнитура» умела работать как минимум с двумя трубками. Уверен, многие разделяют мою точку зрения. Конечно, было бы чётко, чтоб количество одновременно подключённых девайсов вообще не ограничивалось, но хотя бы 2 должно быть обязательно! И при чём тут пассажиры? Ведь сама магнитола позволяет внести в «лист спаренных» бОльшее количество трубок. Что мешает работать с ними одновременно?!

Сходства с японской сборкой (европейской, леворукой)

На японской максимальной сборке был телек. Работает только камера «заднего хода». Навигация в России не работает. Даже мегахакерам не удалось её «адаптировать». Почему — загадка. Может, потому что ни одного хакера из Владивостока не было приглашено? Либо потому что Ниссан держит российских покупателей за колхоз. Телеприёмник в недрах не найден. Опция «задней камеры» стоит 60 тыщ рублей. Стоит?! Качество сборки автомобиля и материалы — 1-в-1.

КАСКО

Реальная стоимость составила 111 422 рэ с учётом 5% скидки. Без ограничений (кроме: возраст от 23-х лет, стаж от 2-х лет)! Иначе — было бы ЕЩЁ дороже.

Позитивное

Пишете — нет позитива. Позитив есть.

На самом деле, если отбросить стресс от покупки и первых впечатлений, машина мне нравится:

1. Отличная посадка.

2. Вариатор — вещь! Реально — вещь!!!

3. ЛЮК!!!

4. Прекрасное ощущение габаритов.

5. Тихий мотор.

6. Комфортный расход топлива (не больше 13 по пробкам).

7. Неплохой приём, но с некоторой скорости. Старт всё-таки — слабоват.

8. Большой салон.

9. Прекрасные наружные зеркала с обогревом.

10. Шикарный обзор.

11. Самый большой из одноклассников багажник.

12. Удобное сиденье.

13. Обилие бардачков.

14. Хорошее освещение салона.

15. Карманы в спинках передних сидений.

16. 4WD. Сильно не тестировал, но то, что почувствовал – понравилось. Жёсткий тест – позже.

17. Двери всё-таки закрываются на скорости .

18. «Автодворники».

19. «Автосвет» подсветки приборов. На солнце — не слепнут. Про отключение за 1 500 — позвоню, проверю. Ибо 6 000 — перебор!

20. Олаждаемые подстаканники.

21. Основной бардачёк.

22. Бортовой компьютер бестолковый, но лучше чем ничего.

23. Руль очень удобен, включая широкие регулировки вылета/наклона.

24. BLUETOOTH  в балалайке. Сама балалайка — хлам, но HANDSFREE — очень хорош.

25. Подлокотник — хоть и неудобный, но он есть!

26. Аккустика хороша. Басы!! Басы!!

27. Быстрый прогрев мотора и салона.

28. Обогрев сидений комфортен.

29. Антибукс. Антибуксует.

30. Электроусилитель руля. Это лучше чем гидроусилитель.