Сразу скажу, что сам я вряд ли выбрал бы X-Trail для поездки по гоночному треку, хотя этот тест среднеразмерного SUV Nissan сразу же выявляет сильные и слабые стороны управляемости автомобиля, которые весьма трудно (а порой просто невозможно) заметить на простой дороге.

 Дима:

Что русскому хорошо, то иноземцу смерть :) Мы назначили испытуемым японский X-Trail, так как у нас есть его русифицированный братишка в России, которому еще предстоит хапнуть своей лихой доли на потеху искушенных читателей Drom.ru.

Я сразу же отметил, что этот X-Trail собран гораздо лучше моделей первого поколения.

 Дима:

Мое знакомство с тем поколением было связано с Turbo версией Х-Tral, но воспоминания о нем были напрочь стерты с помощью Subaru Forester.

Я тестировал комплектацию 2.0L S (137 л.с., 200 Нм крутящего момента) с вариатором CVT, постоянным полным приводом All-Mode 4WD...

 Дима:

Почему 2000сс? Потому, что мы не смогли найти машину в сочетании CVT и 2500сс во всей Японии, больше недели искали...

Я тестировал его заднее сидение :)

Недостаточно регулируемый наклон спинки заднего сидения, конечно, позволил слегка расслабиться и подремать во время плавного покачивания на асфальте хайвэя; если бы еще можно было наклонить спинку, я был бы в полном экстазе. Ограничение видимо связано с безопасностью пристегнутого пассажира, иначе ремень просто не удержит выскальзывающую тушку при фронтальном ударе.

... и прочими опциями, такими как кожаные сидения...

 Дима:

Ага, на обратном пути, я пытался обнаружить хоть клочок натурального материала в обивке сидения, фигушки, сплошной винил!

...и дополнительная система навигации, делающими данный автомобиль вполне приятным в использовании при совершении длительных поездок.

 Дима:

Ребята, не пускайте слюни, настолько информационно наполненная навигация доступна только в Японии.

Дорога до трека Suzuka заняла около двух часов, причем значительную часть пути я ехал по скоростным шоссе, но при этом ни к степени дорожного шума в салоне, ни к плавности хода у меня претензий не возникло, можно даже сказать, что эти показатели у X-Trail скорее на уровне седана, нежели обычного SUV. Nissan приложил немало усилий, чтобы сделать X-Trail второго поколения более комфортным для пассажиров, и это хорошо заметно. Если бы не более высокая посадка водителя и массивность X-Trail, то можно даже забыть, что сидишь в кроссовере, а не в обычном седане или универсале.

 Дима:

Комфортно, просторно, тихо и ооочень скучно :) Берите с люком, иначе ваша машина будет совсем без изюма :)

Проехав 450 км по шоссе и городским дорогам, лучший расход топлива, которого нам удалось добиться, составил 9,3 км/л (по трассе), что очень близко к заявленным Nissan 9,5 км/л. В городе же расход топлива увеличивается до 7,7 км/л. Это нормальный результат, учитывая немалый вес X-Trail, составляющий 1510 кг, так что силовому агрегату MR20DE объемом 2 литра приходится изрядно потрудиться, чтобы разогнать тяжелый SUV. Пожалуй, это единственный существенный недостаток этой модели — сочетание 2-литрового мотора и вариатора. MR20DE просто не развивает достаточно крутящего момента, чтобы поддерживать высокую скорость X-Trail на шоссе, поэтому вам придется очень тщательно продумывать обгонные маневры, чтобы успеть их осуществить.

 Дима:

Погромче музыку, плюшевого мишку в область тахометра и вы пилот истребителя :)

Здесь более предпочтительными становятся 2,5-литровый бензиновый мотор и 2-литровый турбодизель. Нехватка момента у MR20DE ограничивает возможности X-Trail на трассе, а вот в городском потоке его вполне хватает. Наш путь к треку Suzuka проходил по скоростному шоссе Shin-Meishin Expressway, соединяющему города Осака и Нагоя. Это очень живописный маршрут, проходящий по гористой местности, через длинные тоннели и прекраснейшие долины с небольшими деревушками. Наша средняя скорость составляла 110-120 км/ч, ее X-Trail поддерживает весьма охотно, а вот о большем его просить не стоит.

 Дима:

Тем более большая скорость на хайвэе грозит серьезным штрафом и баллами в права за нарушение :)

Кнопка “Sport” на вариаторе худо-бедно поднимает отсечку двигателя по оборотам до 5500-6000 при полностью открытой дроссельной заслонке (могу предположить, что именно в этом диапазоне MR20DE развивает максимальную мощность), при этом мотор начинает выть, выказывая недовольство. Не стоит и говорить, что спортивный режим был активирован как крайнее средство при совершении обгона.

 Дима:

Когда дорога плавно поднимается в гору на протяжении пяти-десяти километров, глаз подъем не замечает, только уши закладывает, видимо наш Джастин знатный водолаз и на такую мелочь внимания не обращает, а у 137 коников копыта ломит, вот и пришлось пришпоривать их.

И все же поездка оставила в целом приятные впечатления, относительная тишина в салоне и удобные кожаные сидения делают второе поколение кроссовера более «дружелюбным» на фоне предыдущей модели.

По прибытии на Suzuka Circuit мы сразу же заметили обновленную главную трибуну и примыкающие к ней строения. Затем пришло осознание того, что этот трек — своего рода Мекка японского мотоспорта. Поездка по техзоне на Nissan X-Trail оказалась унизительной, он смотрелся крайне неуместно среди всех этих Porsche 911, Nissan GT-R, Honda NSX, бок о бок с которыми ему предстояло выйти на трек.

 Дима:

Джастин лукавит, на питлайне мы стояли первыми, позади были все эти именитые четырехколесные собратья, думаю, это они были в шоке, а мы были довольны (смотрите ниже почему :) )

После длительного обсуждения организационных вопросов (нам забыли сказать, что SUV'ам нельзя выезжать на трек Suzuka Circuit!), руководство милостиво разрешило сделать два круга, в то время как другие автомобили будут разогреваться. Мы были рады хотя бы этому, поскольку проделали немалый путь до трека Suzuka Circuit.

 Дима:

Это отдельная песня!!!

Джастин вел предварительные телефонные переговоры и нам подтвердили заявку на участие в трек-дне, так как по незнанию секретарша приняла наш SUV (может, мне кто-нибудь, наконец, объяснит, что это такое) за Sport-Wagon.

Когда наш мышиного цвета хитрец предстал перед техническим комиссаром, стало ясно, что на трек мы не попадем ни под каким предлогом.

Японцы очень интересны в своей способности отказать не отказывая, но с нами русскими не так просто, у нас есть волшебное слово "НАДО". И начались переговоры, нам предлагали выехать на трассу на сэйфти-каром Honda Legend, увидев наши кислые лица, предложили бесплатно покатать на подготовленном Honda Civic Type-R, мы были непреклонны. 

И вот, чувствуя некоторую вину, блюстители регламента нашлись, как выйти из положения: предложили выехать на нашей машине для ознакомления с треком в сопровождении пейскара. Мы согласились. Тогда нам был нанесен еще один удар, на трек надо было выехать в течении десяти минут, это значило, что срываются все планы по фото и видео съемкам. Вот она победа, но мой дух совсем меня покинул, я решил так и остаться овощем на заднем сидении и не доставать свой шлем и перчатки приготовленные для этого теста.

Джастин занял место пилота ...

Прослушав инструктаж по безопасности передвижения по треку, мы, наконец, попали в стартовый створ. Поскольку мы были на SUV, нам пришлось пристроиться в хвост основной колонне автомобилей, а значит, мы должны были пропустить всех вперед и дать им фору, чтобы затем ехать по свободному треку.

Итак, мы выехали на трек. Система полного привода All-Mode 4WD нашего X-Trail была оставлена в режиме Auto,..

 Дима:

Это верное решение, так как это стандартное состояние трансмиссии после запуска двигателя, но в режиме задний привод хрюша то и дело подбуксовывает в повороте внутренним колесом.

...а вариатор переведен в режим Sport, но, что само по себе не стало для нас сюрпризом, большой вес машины и подъемы, в избытке присутствующие на трассе, пресекли на корню все попытки получить удовольствие от этой поездки. Система All-Mode 4WD не перераспределяет крутящий момент между колесами только, когда теряется сцепление с дорогой, а сделать это на сухом треке с маломощным MR20DE под капотом практически нереально. Казалось, что X-Trail скорее перевернется, чем утратит сцепление! В остальном же все было не так плохо: вход в поворот довольно точный, на выходе есть небольшой крен кузова, вызванный высоким центром тяжести, тормоза вполне адекватны, прекрасно замедляют автомобиль с высокой скорости, что в целом придает уверенности. Максимальная скорость, которую нам удалось развить на самом длинном прямом отрезке Suzuka Circuit, составила 150 км/ч.

 Дима:

Нас в машине было четверо (это же беспощадный и бестолковый русский тест-драйв!), и, наверное, мы все вчетвером давили на газ.

При этом мотор и вариатор буквально надрывались, чтобы выдать всю мощность, на какую только способны. После двух кругов по треку мы поняли, что отдел исследования и развития Nissan проделал немалую работу, пытаясь сделать X-Trail максимально похожим на седан, сохранив при этом практичность кроссовера. Если не доводить X-Trail до предела его возможностей, то он продемонстрирует хорошую устойчивость при резкой смене направления движения и экстренном торможении. Это весьма неплохой SUV, если не пытаться гнать его во весь опор.

Suzuka Circuit — шикарный гоночный трек, его возможности практически безграничны. Ехать по нему на X-Trail даже на небольшой скорости было приятно, к тому же, что не удивительно, все здесь мне казалось хорошо знакомым благодаря постоянному просмотру многочисленных гонок F1 и игре Gran Turismo для Playstation 3. Оказавшись на треке за рулем настоящего автомобиля, я обнаружил, что уклон подъемов и спусков в реальности больше, чем мне казалось, и это не сыграло нашему X-Trail на руку, хотя более мощному автомобилю здесь настоящее раздолье.

 Дима:

— Джастин, почему ты тормозишь? Добавляй газ, выходи шире из поворота!!!
— Страшно, я на этой трассе только на Ferrari гонял, а тут школьный автобус подсунули.

В жизни наш пилот бодро ездит на Toyota Sprinter Trueno AE-86 с мотором от Honda S2000, так что упрекать его в излишней осторожности неправильно, просто ему не хватило русской безбашенности, думаю окажись я за рулем, на втором круге точно бы устроил какой-нибудь "А-я-я-й!!!"

В любом случае, Suzuka Circuit — один из тех треков, где есть всего понемногу, а так же длинная история, создающая уникальную атмосферу. Если вы планируете посетить Японию и хотите взглянуть на какое-либо событие из мира автоспорта, я однозначно рекомендую трек Suzuka Circuit и расположенный неподалеку тематический парк.

В целом, я считаю, что Nissan X-Trail — это шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением модели и по качеству сборки, и по качеству езды, и по просторности и удобству салона: в нем с легкостью можно проводить много времени. Поскольку мы не тестировали его проходимость вне дороги, можно сказать лишь, что система полного привода All-Mode 4WD и вариатор CVT (на пониженной «передаче») увеличивают проходимость X-Trail, если и когда в этом возникает необходимость.

 Дима:

Единственное, что мне не понравилось в X-Trail — это двигатель MR20DE, он просто недостаточно мощный для такого SUV. Очевидно, 2,5-литровый QR25DE или, что еще лучше, 2-литровый турбодизель M9R (развивающий 360 Нм крутящего момента) будет в самый раз этому неоспоримо практичному «седаноподобному» среднеразмерному SUV от концерна Nissan.

 Дима: