«Сиротское» восстановление полного привода контрактными деталями обошлось в 70 000 рублей. Сэкономили 130 000

Покой нашему Nissan X-Trail только снится... После ударного пробега из Владивостока в Сочи и последующей за этим поездки в Краснодар, Х-Трейл практически сразу же отправился в Москву. На момент прибытия в столицу пробег «русского» вседорожника уже перевалил за 131 тысячу не самых легких километров, а потому было решено устроить ему небольшую паузу в приключениях, провести ТО и попытаться вернуть на место карданный вал, безвременно утраченный под Красноярском.

 
Насыщенная жизнь вседорожника оставила на его теле многочисленные шрамы. А что: «настоящий вседорожник» они только украшают!

Первым делом отправляемся к официальному дилеру на диагностику и замену масла, а там и про кардан узнаем. «Автомир-Ниссан» на Маломосковской улице принял нас оперативно. Мастер, оформляя машину, так сочувственно созерцал покрытые шрамами вперемежку с наклейками бока кроссовера, что мы не удержались и поинтересовались ценами на недостающие «пластмасски». 7413 рублей стоит накладка на переднее крыло, 2530 рублей — молдинг двери, 3160 рублей — противотуманная фара. Учитывая то, что накладок на крылья нам понадобилось бы две, бюджет было решено поберечь...

Диагностика на официальном сервисе проводится всеми возможными способами: как с помощью компьютера...

... так и старым добрым ломиком...

... а также руками мастера

Итак, ТО. Компьютерная диагностика ЭБУ двигателя и вариатора никаких ошибок не выявила. Точнее, всего одну — ошибку включения полного привода. Но оно и понятно, карданного вала-то у нас нет. Все, что потребовалось сделать по мотору — сменить масло и масляный фильтр.

 
Спецы «приговорили» только пару рулевых наконечников
 

Картер двигателя не менее колоритен, чем бампера и прочий «пластик».
Интересно, как там себя чувствует маслоприемник?

К ходовой части претензий также минимум — на замену просились только рулевые наконечники. Хороший результат после пробега через всю страну! Правда, в наличии деталей не оказалось, а потому, сделав предзаказ, мы покинули ремзону. Стоимость выполненных работ составила 8748 рублей, а еще 9972 рубля были оставлены в качестве оплаты двух наконечников (по 4986 рублей каждый). Спустя несколько дней звонок от дилера возвестил об их прибытии. Повторный визит на СТО опустошил наш кошелек еще на 9114 рублей: 4410 рублей стоила замена наконечников и 4704 рубля — регулировка схода-развала. Заострять внимание на этих операциях не будем, они знакомы большинству автомобилистов.

 
Первый визит к «официалам». 18 720 рублей за работу и запчасти

Второй визит. 9114 рублей

Самое интересное — восстановление полного привода. Дилер действительно без проблем может привезти и установить карданный вал. Правда, это грозило в первую очередь длительным ожиданием — деталь не «каждодневная», и на оперативных складах такие не держат. Стоимость вала в Москве ниже красноярской, но ненамного — 55 268 рублей плюс 4776 рублей на крепеж и кронштейны (скобы) для промежуточной опоры. Почесав затылок, мы уже было согласились оплачивать все это великолепие, если бы мастер не указал нам на еще одну неисправность — люфт хвостовика редуктора. Небольшой, по ощущениям меньше миллиметра, но все же вполне ощутимый. Дааа, в таком виде кардан ставить смысла мало — жизнь у Икс-Трейла веселая, и кто знает, в каких дебрях этот подшипник прикажет долго жить. Но и отремонтировать узел так просто нельзя — официальный дилер переборками не занимается. Поменять весь редуктор в сборе — пожалуйста, а отдельно подшипник — никак. Сколько-сколько, вы говорите, новый редуктор в сборе стоит? 140 тысяч? А может, ну его, этот полный привод, а?.. Так и покинули мы с грустными мыслями официального дилера.

Предварительный расчет ремонта полного привода от официального сервиса

Картина, конечно, безрадостная — ремонт полного привода обойдется нам более чем в 200 тысяч рублей! Чуть ли не четвертая часть рыночной стоимости всего автомобиля. Однако возможности для уменьшения этой цифры есть — «неофициалы», «разборки», интернет-форумы. Решено! Задействуем эти способы и пытаемся вернуть Х-Трейл в строй с наименьшими затратами.

С карданным валом все более-менее понятно. Так как его нет, то его просто надо приобрести. Предложений на рынке б/у запчастей хватает, разброс цен довольно велик (от 8-10 до 30 тысяч рублей). Обзвонив несколько «разборок», останавливаемся на «золотой середине» — вал в сборе со скобами промопоры (но без крепежа) обошелся нам в 18 500 рублей.

«Бэушный» карданный вал в сборе за 18 500 рублей. Если не считать «запотевших» крестовин, дефектов не обнаружено

 
Один из главных признаков «качества» — целостность пыльника промежуточного ШРУСа

С редуктором чуть сложнее. Как известно, среди автомобилистов споры на тему «перебирать или менять на б/у в сборе» не утихают никогда, и наш случай не стал исключением. Мы постарались изучить оба варианта. За переборку редукторов берутся далеко не все сервисы — отчасти из-за того, что в этом деле есть свои тонкости, отчасти из-за того, что не выгодно (проще провести несколько рутинных операций, чем одну нестандартную). Те же СТО, которые были готовы взяться за работу, по стоимости сориентировать могли лишь приблизительно. «Работа по переборке стоит 15 тысяч, а дальше как повезет — на запчасти может уйти и 5 тысяч, и 30, если главную пару менять придется...» — говорили нам мастера. Цены на «разборках» были, как водится, более «прозрачны» — редукторы оценивались в диапазоне от 10 до 40 тысяч за узел в сборе. «Экономить так экономить!» — решили мы и приобрели увесистый агрегат за 18 000 рублей.

 
К б/у редуктору прилагается набор из кусочков проводов и сапуна. Все это вряд ли понадобится — на наш кроссовер агрегат должен встать без переделок. «Отпотевание» в задней части — признак неработоспособных сальников приводов

Накладные на карданный вал и редуктор

Примечательно, что редуктор ранее стоял на двухлитровом автомобиле. Передаточные числа главных пар в случае с X-Trail T31 одинаковы для обоих двигателей, так что такая подмена вполне возможна, тем более, что и внешне узлы полностью идентичны. Визуальный осмотр никаких дефектов, кроме изрядно помятых сальников, не выявил, и мы с полным набором запчастей отправились на «неофициальное» СТО «Мега-Моторс», специализирующееся на автомобилях Nissan. Работы по установке «новых» агрегатов обошлись нам в 8350 рублей. Сюда вошел крепеж для карданного вала, поллитра трансмиссионного масла и сальники приводов.

Для снятия редуктора потребовалось сместить в сторону выпускную систему и отсоединить от рычагов стойки стабилизатора

 
Старый «орган» демонтирован. Новый готовится к замене сальников

Оригинальные болты для карданного вала пришлось покупать отдельно: 150 рублей за штуку

Таким образом, обретение Х-Трейлом утерянного полного привода стоило 72 684 рубля. Немало, но в сравнении с двумястами тысячами за «новьё» вполне терпимо.

Конечно, можно было заменить в редукторе один подшипник хвостовика, и этим ограничиться. Но на такое не соглашался ни один сервис — мол, это все равно вскрытие и переборка, так что сэкономить на работе особо не получится.

Также стоит сказать, что у рядового владельца X-Trail вряд ли возникнет ситуация полного отсутствия карданного вала, а ведь это тоже довольно затратно.

Список работ и материалов от «неофициалов». 8350 рублей

Открытым остается только извечный вопрос — насколько хватит б/у агрегатов?

Евгений Загатин